２００７仕様
プロフィール
| 型式 | GF－JB２３W改 （1999年式 １型ＸＡ） ABS・パワーウィンドウなしのベース車 |
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| 部品名 | 販売元 | 備考 |
| 足 回 り | ||
| ROADWINコイルスプリング（フロント） | アピオ | JB33用 |
| ROADWINコイルスプリング（リヤ） | アピオ | JB23用 |
| トライアルウィンショック | アピオ | 前後ともハードタイプ |
| ラテララルロッド（フロント） | ワンオフ | チタン製の両ピロ |
| ラテラルロッド（リヤ） | ワンオフ | |
| ロングブレーキホース | アピオ | |
| Ｈ・Ｄレッドアーム（フロント・リヤ） | アピオ | |
| ピロブッシュ | アピオ | ピボット側４ヶ所 |
| 強化ブッシュ | アピオ | 前後ホーシング側８箇所 |
| タイヤとアルミ | ||
| ブラッドレーV | 4×4ＥＳ | 5.5J±0 ジープサービス 6.50-16 |
| ジムニーワイド純正 | スズキ | 5.5J＋5 マッドアンドスノー 7.00-15 |
| ジムニーワイド純正 | スズキ | 5.5J＋5 スタッドレス 215/80R15 |
| ジムニーワイド純正 | スズキ | 5.5J＋5 トランパスTM 195/80R15 |
| 駆 動 系？ | ||
| クイックロック | トライフォース | Ｇ-trackより変更 |
| 58ＳＴＡＲ | アピオ | |
| ファイナルダウンキット | アピオ | |
| マニュアルハブ | アピオ | |
| クラッチ一式 | スズキ | 純正 |
| ブレーキ | スズキ | 純正 |
| 下回りのガード | ||
| アームスキッドガード | アピオ | 前後 |
| フロントデフガード | アピオ | |
| リヤデフガード | インプス | アピオ製から変更 |
| トランスファーガード | アピオ | |
| タンクガード | アピオ | |
| リヤショックガード | タニグチ | アピオ製から変更 |
| 外 装 | ||
| フロントバンパーガーニッシュ | アピオ | |
| リアコーナーガーニッシュ | アピオ | |
| ＦＲＰボンネット | スズスポ | |
| センターバンパー | アピオ | シシ狩りから変更 |
| リヤバンパー80 | アピオ | |
| ロッカーパネルガード（アルミ製） | アピオ | |
| ボディーリフトキット | アピオ | １インチ？ |
| トランスファーアップマウント | アピオ | |
| 牽引フック | アピオ | フロント2箇所とリヤ１ヶ所 |
| ナンバー灯 | アピオ | |
| ＪＢ33用テールレンズ | 純正 | |
| サイドマーカーレンズ | ？ | |
| 汎用フェンダーアーチ | ？ | 片側9mm |
| フェンダーカット | ワンオフ？ | |
| カーボンエンブレム | ワイルドグース | カーボン製の「ＳＵＺＵＫＩ」 |
| カーボンクオーターウィンドウ | ワンオフ | |
| エンジン・吸排気 | ||
| エキマニ | サクソン | 耐熱布巻いてます |
| ターボアウトレット | トライフォース | |
| フロントパイプ | スージー | 膨張室あり 耐熱布巻いてます |
| マフラー | 4ＰＲＯ | タイプＣのテールカット |
| インダクションボックス | アピオ | |
| イリジウムＩＸプラグ | ||
| アーシング | インプス | |
| ブローオフ+インテークパイプ | インプス | |
| オイルキャッチタンク | アピオ | |
| ラジエーターキャップ | アピオ | 開弁圧を１．２kg/cm2 |
| ローテンプサーモ | スズスポ | 開弁温度６８℃ |
| 強化エンジンマウント | スズスポ | |
| メカテクター？ | 自作 | |
| ラジエーターの導風板 | 自作 | アルミ製 |
| ドライバッテリー | ？ | REDTOP15 |
| トルマリンカード×６枚 | ダイソー | （笑） |
| エンジンオイルクーラー | 4×4ＥＳ | 取り付け位置変更 |
| Ｎ1 スポーツコンピューター | スズスポ | |
| VFC-PRO | ピボット | 電動ファンコントローラー |
| 軽量フライホイール | スズスポ | |
| ４型インタークーラー | スズキ | |
| 内 装 | ||
| 4点ロールバー | アピオ | |
| シートレール＆フレーム×2 | アピオ | |
| フルバケ×2 | タカセ | スタウト |
| 4点シートベルト×2 | サベルト | |
| ステアリング | モモ | ３５パイのディープ |
| フットレスト | アピオ | |
| クイックシフト | インプス | |
| ＷＲＣシフトノブ | ？ | |
| シフトコントローラー | トライフォース | |
| ブースト計 | ブリッツ | |
| クロスレンチホルダー | アイバワークス | コレ便利！ |
| そ の 他 | ||
| アクリルウィンドウ（リヤ） | 自作 | ３ｍｍ厚 |
| バッテリーホルダー | ワンオフ | |
| ＦＲＰバックドア その1 | 九朗製 | 友達の九朗さんに作ってもらいました |
| ＦＲＰバックドア その２ | ＴＭＰ製 | 本職のＦＲＰ屋さんに作ってもらいました |
| アルミ製シフトのカバー | 自作 | |
| キャリパーの塗装 | RCエレファンテ | パウダーコートで赤く塗装 |
| 変更したパーツ、交換したパーツ | |||
| シート | レカロセミバケ⇒フルバケ | ホールド性と軽さを追求 | |
| フロントバンパー | エコノ⇒しし狩り⇒センター | 軽さを追求 | |
| リヤバンパー | エコノ⇒リヤバンパー80 | 錆びにくいから | |
| ショック | ソフト⇒ハードに変更 | へたったから | |
| スプリング（フロント） | 23用⇒33用 | 柔らかすぎるから | |
| エアクリーナー | スズキスポーツ⇒インダクションボックス | 効率を追求 | |
| リヤデフガード | アピオ⇒インプス | バックする時に安心だから。 | |
| マフラー | アピオタイプA⇒4PROの左だし | カッコイイし軽量化になるから？ | |
| フロントラテラル | アピオ⇒スズキスポーツ⇒チタン | ピロの遊びが増えたから⇒軽さを追求 | |
| リヤラテラル | アピオ⇒チタン | 軽さを追求 | |
| スペアタイヤ移動きキット | アピオ⇒室内移動 | 低重心にするため | |
| ナンバー移動キット | アピオ⇒ナンバー灯のみ | 軽量化？ | |
| プラグ | スプリットファイアー⇒イリジウムＩＸ | 気分で | |
| 30ｍｍスペーサー | アルミの変なの⇒ジュラルミン | 精度に問題があったから | |
| サイクロン | 知り合いに貸したままです | あまり効果ないから | |
| クラッチ | 純正⇒純正 | 純正で十分 | |
| ブレーキパッド | 純正⇒純正 | 純正で十分 | |
| ブレーキシュー | 純正⇒純正 | 純正で十分 | |
| アルミ（ブラドレーV） | オフセット+22⇒±0 | スペーサーが重いのに気付いたから | |
| LSD（リヤ） | G－TRACK⇒トライフォース製デフロック | 壊れたから | |
| やっぱ軽量化でしょ！って事で取っちゃった部品 | |
| 部品名 | 備考 |
| スタビライザー | |
| 純正牽引フックカット（前後） | |
| リアシート撤去 | |
| カーペット＆内装撤去 | |
| アンダーコート剥がし | |
| エンブレム | |
| フェンダーミラー | |
| リアバンプストッパーのとこ | サスが縮んだときにホイール（内側）に干渉する部分があるのでカット |
| バックドア軽量化 | ドア内側を補強している鉄板を撤去しました |
| エアコン撤去 | |
| スピーカー | |
| カーステ | |
| ウォッシャータンク移動 | 助手席の足元に移動 |
| リザーブタンク移動 | |
| フェンダーライナー？ | |
| フェンダーモール | |
| エアタンク | 右フェンダーの内側にあるエアロッキングハブのタンク |
| ハブの配管 | エアロッキングハブの配管 |
| フレームの先端の蓋？ | |
| アンテナ | |
| 修理・部品交換歴 | |||
| 交換した部品 | 修理代 | 交換した日 | ひとり言 |
| Ｈ.Dレッドアーム | ０円 | H１１．１２ | 走行５千キロで折れました！（リア右側）４本全て対策品に交換 |
| シフト付近のナット | ０円 | H１３．０６ | 初のリコール（メーカー） |
| リアドライブシャフトのベアリング（右） | ０円 | H１３．１１ | 走行中にカタカタと音がするので交換 |
| プロペラシャフト３点セット | ０円 | H１３．１２ | ↑の部品を交換も音が消えないので交換 |
| リングギア＋ピニオンギヤ（リア） | ０円 | H１４．０１ | ↑の部品を交換も音が消えないので交換（リングギヤが欠けてました） |
| リアドライブシャフトのベアリング（左） | ０円 | H１４．０２ | 異音の原因はベアリングでした |
| ウォーターポンプ | ０円 | H１４．０２ | クーラントが漏れているのを発見 |
| エキマニ | ０円 | H１４．０２ | 整備中にクラックを発見 走行２８０００キロ |
| クラッチディスク・カバー・レリーズベアリング | 約２００００円 | H１４．１２ | 半クラの使いすぎ 走行距離３５０００キロ |
| フロント ラテラル | ２４０００円 | H１４．１２ | ピロの遊びが大きくなったので交換 走行距離３５０００キロ |
| ステアリングタイロッド | ４５００円 | H１５．０１ | 曲ってたので交換 |
| インタークーラーのステー | Ｈ１５．１１ | 前側のアルミのステーが折れてました 原因は振動？ | |
| エンジンオイルの漏れ | Ｈ１６．１ | ヘッドガスケット付近から漏れてました | |
| ２回目の車検が終わり、これからは保証対象外の修理になります．．． | |||
| キングピン付近の部品 | １１０００円 | Ｈ１６．５ | 友達が交換したついでに自分のも 走行距離４５０００キロ |
| クイックシフトのワッシャー | ２００円 | Ｈ１６．５ | 代用品で対応 |
| ↑ベルトのテンショナー | ８０５０円 | Ｈ１６．７ | 異音がしていたので交換 |
| インタークーラーのステー | ２０００円 | Ｈ１６．１０ | 前側のアルミのステーが折れてました 原因は振動？溶接で補強 |
| LSD（リヤ） | ２６０００円 | H１６．１１ | プレートの爪が割れてました トライフォースのデフロック買いました |
| リングギヤとピニオンギヤ（リヤ） | ・・・・・円 | H１６．１１ | ↑の爪を噛んでました また買いました（汗） |
| リヤ右側ドラシャ骨折 | １５０００円 | Ｈ１７．１ | 疲労骨折(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ |
| リヤホーシング交換 | １６０００円 | Ｈ１７．１ | リヤ右側がトーインになってました |
| クラッチディスク・カバー・レリーズベアリング | １９０００円 | H１７．７ | 軽量フライホイール交換のついでに。（走行55000キロ） |
| 使用したタイヤと組み合わせたアルミ | ||||||
| 商品名 | サイズ | 商品名 | リム幅 | オフセット | スペーサー | 車高 |
| ジオランダーMT | 185/85R16 | ブラッドレーV | 5.5J | +22 | なし | 足2インチ |
| グラントレックMT2 | 195R16 | ブラッドレーV | 5.5J | +22 | なし | 足2インチ |
| デューラーMT673 | 185/85R16 | ブラッドレーV | 5.5J | +22 | 30ｍｍ | 足2インチ |
| トランパスMT | 195R16 | ステラⅤ | 5.0J | +10 | 30ｍｍ | 足2インチ |
| DEESTONE D502 | 6.00-16 | ステラⅤ | 5.0J | +10 | 30ｍｍ | 足2インチ |
| ジオランダーAT | 215/75R15 | ディスティーノJ | 6.0J | +22 | なし | 足2インチ |
| スノータイヤ？ | 6.00-16 | ステラⅤ | 5.0J | +10 | 30ｍｍ | 足2インチ |
| ジープサービス | 6.50-16 | ブラッドレーV | 5.5J | +22 | 30ｍｍ | 足2インチ+ボディリフト |
| ジープサービス | 7.00-15 | JB33純正 | 5.5J | +5 | なし | 足2インチ+ボディリフト１インチ |
| マッド＆スノー | 7.00-16 | ブラッドレーV | 5.5J | ±0 | なし | 足2インチ+ボディリフト１インチ+フェンダーカット |
| マッド＆スノー | 7.00-15 | JB33純正 | 5.5J | +5 | なし | 足2インチ+ボディリフト１インチ+フェンダーカット |
| ジープサービス | 6.50-16 | ブラッドレーV | 5.5J | ±0 | なし | 足2インチ+ボディリフト１インチ+フェンダーカット |
| スペーサーを入れたり色々なサイズのアルミを使いましたが、１６インチ５．５Ｊオフセット±０がお気に入りです。 １５インチであればジムニーワイド純正（５．５Ｊオフセット＋５）ですかね、デザインは微妙だけど。（笑） ※オーバーフェンダーを付けない前提の話です。（片側９ｍｍのモールが付いてます） ※ＪＢ２３に１５インチ６Ｊオフセット＋２２のアルミを履かせるとアルミとステアリングタイロッドが干渉するかも。 ※２インチアップでＪＳ６.５０－１６を履いたらフェンダーモールが飛びました！ ※５．５Ｊオフセット±０だと微妙にはみ出るので車検は無理だと思います。 |
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