| 平成１７年７月１７日にモビリティーパークで開催されたダートチャレンジ関東大会第２戦に参戦してきた。 この競技は、ＲＶ車に的を絞ったダートトライアルだ。 ガソリンエンジン１９００ｃｃ以下のＮ１、ガソリンエンジン１９０１ｃｃ以上のＮ２、ディーゼルエンジンのＮ３を初心者クラスとし、上級者はＰクラス（最高位クラス）として４クラスに区分されている。 しかし、関東大会はＰクラスのエントリーがない為、Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３の３クラスで開催されているのが現状だ。 過去のリザルトを見ると『Ｎ１の勝者＝全クラス総合の覇者』という図式があり、Ｎ１クラスが激戦であることが分る。 参戦するからには、『激戦のＮ１クラス』で表彰台のテッペンに立つことを目標に、クロカン仕様のＪＢ２３をダート仕様に改造して参戦することにした。 スプリングとショックをスズキスポーツ製のダート用サスペンションに変更して車高を下げ、アルミホイールとタイヤは、ＪＢ３３の純正（１５インチ５．５Ｊ＋５）にトランパスＭＴ（１９５／８０Ｒ１５）をチョイス。 トレッドを広げるとともにタイヤ外径を小さくしてパワーロスを軽減させた。 レスポンスアップの為、軽量フライホイールを組みダート仕様の完成である。 当日は闘志をみなぎらせ会場のモビリティーパークへ乗り込んだ。 車検と受付を済ませパドックへ移動する。 向かい側にはファイターエンジニアリングでチューニングした１００ｐｓオーバーのＪＢ２３が陣を取り、競技に向け準備をしている。 私は車から荷物を降ろし、コース図を見るために掲示板へ向う。 フリー走行、Ｎクラス、Ｐクラスと３つのコースが設定されていた。 私がエントリーするＮクラスのコースは、スタート直後のパイロンスラローム、ストレートの中間にシケインを設けてあり、意図的にスピードが乗らないコースを設定していた。 本当にダートトライアルなのかと疑問を抱いたのは私だけだろうか。 |
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★午前９時 開会式 ここで主催者からイレギュラーなレギュレーション変更の発表があった。 『６点ロールバー装着車はＰクラスで走ってもらう』というのだ。 ４点ロールバーを装着している私はＮ１クラスに留まるが、このクラス変更により、Ｎ１クラスにエントリーしていた１３台中９台がＰクラスで走ることになり、『激戦のＮ１クラス』は４台のみのエントリーとなった。 |
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★午前９時３０分フリー走行 このフリー走行というのは、競技に参戦しないがダートを走ってみたいという初心者を対象にしている。 だが、フリー走行を目的とする参加者の姿は無く、競技参戦者の為の練習走行であるのが実情だ。 最初にＮクラスの練習走行がスタートした。 順番待ちの列に並び周りを見るとＮ２、Ｎ３の車両に混じり、Ｎ１クラスのパジェロＪｒ、ＥＭＣレーシングのＪＡ１１、ファイターのＪＢ２３の姿を確認できた。 この３台の走りを観察したが、ファイターのＪＢ２３が飛び抜けて速い。さすが１００ｐｓオーバーだ。 ライバルはファイターＪＢ２３だけと判断し、練習に集中することにした。 １本目は、走り慣れたＦＲで走る。スラロームや３６０°ターンでアンダーを出すこともなくアクセルコントロールで狙い通りのラインに乗せることができるが、やはり立ち上がりでのロスが大きい。 ２本目は、４ＷＤで走ってみた。想像以上にアンダーが強く、３６０°ターンで回りたいのに回らない！ステアリング操作に試行錯誤して２本目が終了した。 以降５本目まで終始アンダーに苦しみ続けたまま練習走行は終了したが、なんとか４ＷＤで回るコツを掴むことができた。 続いてＰクラスの練習走行がスタートした。 私が注目していたのは、本大会第１戦でＮ１クラス１位の千葉選手だ。 身の程を知らない私は、千葉選手に勝って表彰台に立つことを目標にしていたが、競技本番の走りを見る前に今の私では敵わないことを悟った。 Ｐクラスの練習走行では、Ｎ１クラスにダブルエントリーしていたファイターのＪＢ２３が横転するというアクシデントがあったが、ドライバーに怪我もなく、車も競技に参戦できるようだ。 |
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★１３時 タイムアタック 【１本目】 完熟走行が終わり、タイムアタックが始まった。 先ずはファイターのＪＢ２３が爆音とともに土煙を上げてスタートした。 練習走行の横転で吹っ切れたのか一段とアグレッシブに走っている。シケインでパイロンをはね飛ばし５４秒台でゴールしたが、パイロンタッチにより５秒のペナルティーが課され５９秒台となった。 次にＥＭＣレーシングのＪＡ１１が走り、ペナルティーなしの５７秒台でゴールした。 いよいよ私がスタートする番だ。 スターターがフラッグを振り下ろし、アクセル全開で飛び出した。 スラロームを通過し、鬼門の３６０°ターンをどうにか切り抜け、シケインを無事に通過した。 ベストタイムの５３秒台！と思いきや、微妙なパイロンタッチがあったらしく５秒プラスの５８秒台だった。 私の次にパジェロＪｒが５９秒台で走り、１本目を走り終えた時点で私は２番手だ。 想定外である。（汗） １本目の動画／車外／オンボード 【２本目】 やはりファイターのＪＢ２３が５３″６０９でベストタイムを更新してきた。 勝つためには１本目より速く走り、ミスをしてはならない。 １本目を振り返ると、パイロンタッチと３６０°ターン以外は完璧な走りだったと思う。 鬼門の３６０°ターンでタイムを削るしかない。 １本目では皆無だったプレッシャーを感じながらのスタートだ。 ボルテージは最高潮！気持ちに比例してエンジンの回転も上がる。 フラッグが振られ、クラッチをつないだ。 １本目より気持ち高めの回転数で半クラを使いホイルスピンを最小限に抑える。スタートはＯＫ。 ２速にシフトしてスラロームに向かう。 ブレーキで車の向きを変え、進入は完璧だ。 パイロンに接触しないよう細心の注意を払いスラロームを通過した。 次はポイントとなる３６０°ターンだ。 １本目より手前からリヤを滑らせ、上手くインに付くことができた。 出口のラインを考えながら、このままの姿勢を維持することに神経を集中する。 スムーズに回ることができた！ここまでは１本目より確実に速い！！ あとはシケインでパイロンに接触しなければタイムを更新できる。３６０°ターンから立ち上がり、ストレートで車速を乗せ３速にシフトしてアクセル全開でシケインに突っ込んだ。 パイロンに接触することなく無事に通過できた。 この瞬間、タイム更新を確信し『キタ！キタ！！ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ｯ！！！」』と叫んだ。（笑） 気が緩み最終の右コーナーでアンダーを出してロスしたが、５３″１３５でゴールし、ベストタイムを更新することができた。 最終的な順位は下記の通りだ。 １位：私（５３″１３５） ２位：ファイターＪＢ２３（５３″６０９） ３位：ＥＭＣレーシングＪＡ１１（５６″９７９） ２本目の動画／車外／オンボード オフィシャルＨＰ |
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★感想 Ｎ１クラスで走ったのは４台だけだが、初参戦にして表彰台のテッペンに立つことができた。 小型車に有利なコース設定なためＮ２・Ｎ３を含んだＮクラス総合（１７台）でトップタイムである。 私の車の性能を上回る１４０馬力のファイターエンジニアリングチューンのＪＢ２３に勝つことができた。 私にとって競技は、自分のレベルを知るための真剣勝負の場だ。 結果がどうあれ、出場するからにはトップレベルの選手に勝って表彰台のテッペンに立つ事を目標にしている。 しかし、今回のダーチャレは自分のレベルを知る事ができず不完全燃焼な結末だった。 『６点ロールバー装着』だけを理由に上級者としてＰクラスで走ることになった９台の中に、私より速い選手が何人いたのだろう…。 Ｎ１クラスの表彰台のテッペンに立つ事ができたが、目的が達成できず嬉しさ半減である。 |
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アルバム   ２インチアップサスをダウンサスに変更。   シミーに悩まされ、ＲＶ4ワイルドグースにて調整中。   ジープサービスをトランパスＭＴに変更。   エンジンの中身は磨いてませんが、外側を磨いちゃいました。 ヾ(≧ω≦)ゞブハハハ! |
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| 2005 ダーチャレ仕様 シャコタンは反則？  |
